Архивы

Долгин: Правильно ли я понимаю, что для вас некая иерархия оптимальности выглядела бы так: самый лучший вариант — это минимальное количество транспорта, хуже — железнодорожный транспорт, ещё хуже — общественный моторный, и, наконец, хуже всего — личный автотранспорт?
Родоман: Не совсем так. Наполовину. Самым лучшим является максимальное развитие скоростного транспорта, полностью изолированного от окружающей среды. Даже авиацию надо по возможности заменить скоростными железными дорогами. Другой вопрос — где и как их строить. Более того, когда человечество прижмётся к линиям высокоскоростного транспорта, причём капитального — балочного, рельсового, трубопроводного, на воздушной подушке, магнитного, соленоидного и т. п., то к нему прижмётся и расселение — если не к линиям, то к остановочным пунктам и узлам — и останется много места для природы. Что касается городского транспорта, то мой приоритет прост: на первом месте метро, на втором трамвай (скоростной и обыкновенный), на третьем и четвёртом — троллейбус и автобус, на последнем — легковой автомобиль.Читать далее →

Мы публикуем полную стенограмму лекции, прочитанной доктором географических наук, автором работ по теоретической географии и экологии человека Борисом Родоманом 13 декабря 2007 года в клубе — литературном кафе Bilingua в рамках проекта «Публичные лекции „Полит.ру“».
Б. Б. Родоман — один из пионеров теоретической географии в СССР, создатель моделей территории: земные объекты рассматриваются им как территориальные ареалы и сети; развитие биосферы — возникновение, рост, наложение ареалов и сетей. В своих работах учёный пытается отразить своеобразный ландшафт, сформировавшийся в нашей стране из-за устойчивых особенностей её государственного строя и хозяйственных укладов. По мнению учёного, географическую специфику России надо не разрушать, а умело использовать в согласии с экологией.
Б. Б. Родоман много сделал для математизации отечественной географии. Он автор идеи «картоидов» — особой формы идеализации географического конструирования. На основе своей версии теоретической географии автор разработал в 1970 г. концепцию «Поляризованного ландшафта» — проект территориального симбиоза природы и человечества.Читать далее →

В нашу эпоху великих пробок число автомобилистов велико как никогда — и в то же время мало кто из нас не задумался хоть на миг: а таким ли уж благом стал для человечества автомобиль? И нельзя ли от этого дикого скопища машин как-то отделаться? Сторонники безавтомобильного развития были всегда, причём среди них оказывались не только «фанатики-консерваторы»,… Читать далее »